Dlaczego urządzenie VFD w czasie spowolnienia jest pod napięciem?

Czy zdarzyło Ci się zauważyć, że silnik pracuje normalnie podczas przyspieszania i pracy ze stałą prędkością, ale falownik wyłącza się z powodu przepięcia natychmiast po rozpoczęciu hamowania silnika?

Dlaczego tak się dzieje?

Gdy silnik pracuje z dużą prędkością, silnik i jego obciążenie magazynują pewną ilość energii kinetycznej.

Podczas hamowania falownik zmniejsza częstotliwość wyjściową i próbuje spowolnić silnik. Jednak jeśli obciążenie ma dużą bezwładność, nadal się obraca z powodu zgromadzonej energii mechanicznej.

Silnik może wtedy wejść w tryb hamowania regeneracyjnego:

Energia mechaniczna → Energia elektryczna → Magistrala DC

Zregenerowana energia przepływa z powrotem do magistrali DC falownika, powodując wzrost napięcia na magistrali DC.

Jeśli napięcie przekroczy dopuszczalny limit falownika, wystąpi usterka przepięcia (OV).

1️⃣ Wydłuż czas hamowania

Dłuższy czas hamowania pozwala na stopniowe uwalnianie zgromadzonej energii mechanicznej, zmniejszając ilość energii regenerowanej.

2️⃣ Użyj rezystora hamowania

W przypadku obciążeń o dużej bezwładności rezystor hamowania może rozproszyć zregenerowaną energię w postaci ciepła i zapobiec nadmiernemu wzrostowi napięcia na magistrali DC.

3️⃣ Użyj modułu hamowania lub systemu regeneracyjnego

W zastosowaniach wymagających częstego lub intensywnego hamowania, takich jak:

• Dźwigi
• Wirówki
• Wentylatory o dużej prędkości
• Przenośniki
• Nawijarki
• Maszyny o dużej bezwładności

bardziej odpowiedni może być moduł hamowania lub system odzyskiwania energii.

4️⃣ Zoptymalizuj krzywą hamowania

Samo wydłużenie czasu hamowania nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. Właściwe dostosowanie czasu hamowania, krzywej S i parametrów hamowania może pomóc zrównoważyć prędkość hamowania, stabilność i ochronę przed przepięciem.

Obciążenie wysyła energię z powrotem do falownika podczas hamowania.

Zrozumienie, skąd pochodzi ta energia, jest kluczem do wyboru odpowiedniego rozwiązania hamowania.