logo
produkty
szczegółowe informacje o produktach
Do domu > produkty >
Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet

Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet

standardowe opakowanie: Opakowanie kartonowe i sklejki
Okres dostawy: 3 dni
metoda płatności: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Pojemność dostaw: 500-10000 miesięcznie
Szczegółowe informacje
Nazwa handlowa
ZFeng
Orzecznictwo
CE、CB、CCC、ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN61439、EN61000
Numer modelu
Seria D200
napięcie wejściowe:
220/380 V
Dopasuj moc silnika:
0,1 ~ 4,5 kW
model kontrolny:
IGBT
Maksymalny prąd wyjściowy:
3,5 ~ 32,0a
Zakres kontroli prędkości:
1: 6000
Podkreślić:

Napęd serwomotora OEM

,

sterownik napędu serwomotoru

,

serwo sterownik Ethernet OEM

Opis produktu

Systemy serwo napędowe autobusów serii ZF-D200

 

ASystem serwoautobusówodnosi się do serwo układu sterującego, który wykorzystuje autobus komunikacyjny (taki jak CAN, EtherCAT, SERCOS lub inne przemysłowe autobusy polowe) do przesyłania sygnałów sterujących, danych zwrotnych,i parametrów konfiguracji między serwo napędem, silnik serwo i sterownik wyższego poziomu (np. PLC, sterownik ruchu lub PC przemysłowy). Architektura ta umożliwia scentralizowane lub rozproszone sterowanie wieloma osiami serwo,oferuje korzyści takie jak uproszczone okablowanie, lepsza synchronizacja, większa elastyczność systemu i łatwiejsza integracja z systemami automatyki

 

Kluczowe składniki i cechy:

  1. Autobus komunikacyjny:
    • Służy jako kręgosłup wymiany danych w czasie rzeczywistym pomiędzy napędem serwo, silnikiem i sterownikiem.
    • Do typowych typów autobusów należą:CANotworzyć,EtherCAT,Profinet,SERCOS III, orazPowerlink, z których każdy oferuje różne cechy wydajności (np. prędkość, determinizm i topologia sieci).
  2. Serwo napęd:
    • Otrzymuje polecenia ruchu i dane konfiguracyjne z sterownika za pośrednictwem szyny.
    • Konwertuje energię elektryczną w celu sterowania pozycją, prędkością lub momentem obrotowym serwo silnika.
    • Zapewnia zwrot zwrotny (np. sygnały kodujące) do sterownika do sterowania pętlą zamkniętą.
  3. Silnik serwowy:
    • Wykonuje precyzyjne ruchy na podstawie poleceń serwo napędu.
    • Integruje urządzenia zwrotne (np. kodery, rozstrzygacze) w celu zapewnienia dokładnego pozycjonowania i kontroli prędkości.
  4. Kontroler wyższego poziomu:
    • Wysyła profile ruchu, planowanie trajektorii i konfigurację systemu do serwo napędów.
    • Monitoruje stan systemu, diagnozuje usterki i koordynuje wieloosiową synchronizację.

 

Zalety systemów serwoautobusów:

  • Zmniejszone okablowanie: Wyeliminuje potrzebę okablowania punkt-punkt, ułatwiając montaż i konserwację.
  • Skalowalność: Łatwo rozszerza się w celu sterowania dodatkowymi ośmi poprzez dodanie więcej serwo napędów i silników do autobusu.
  • Wysoka synchronizacja: umożliwia precyzyjną koordynację wielu osi w zastosowaniach wymagających zsynchronizowanego ruchu (np. robotyka, maszyny CNC).
  • Diagnostyka i monitorowanie: Centralizowany dostęp do danych systemowych ułatwia przewidywalną konserwację i rozwiązywanie problemów.
  • Interoperacyjność: Wspiera integrację z różnymi platformami automatyki przemysłowej i urządzeniami innych firm.

 

Zastosowanie:

  • Robotyka: wieloosiowe ramiona robotyczne i roboty współpracujące (koboci).
  • Obróbka CNC: Wysokiej precyzji frezowanie, obrócanie i szlifowanie.
  • Obsługa materiałów: przenośniki, systemy pick-and-place oraz automatycznie sterowane pojazdy (AGV).
  • Opakowanie: Maszyny do napełniania, uszczelniania i etykietowania.
  • Tekstylia i drukarnia: Systemy regulacji napięcia, zawijania i rozwijania.

 

 

 

 

Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 0Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 1Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 2Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 3

 

 

produkty
szczegółowe informacje o produktach
Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet
standardowe opakowanie: Opakowanie kartonowe i sklejki
Okres dostawy: 3 dni
metoda płatności: L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Pojemność dostaw: 500-10000 miesięcznie
Szczegółowe informacje
Nazwa handlowa
ZFeng
Orzecznictwo
CE、CB、CCC、ISO9001、ISO14001、ISO45001、EN61439、EN61000
Numer modelu
Seria D200
napięcie wejściowe:
220/380 V
Dopasuj moc silnika:
0,1 ~ 4,5 kW
model kontrolny:
IGBT
Maksymalny prąd wyjściowy:
3,5 ~ 32,0a
Zakres kontroli prędkości:
1: 6000
Szczegóły pakowania:
Opakowanie kartonowe i sklejki
Czas dostawy:
3 dni
Zasady płatności:
L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Możliwość Supply:
500-10000 miesięcznie
Podkreślić

Napęd serwomotora OEM

,

sterownik napędu serwomotoru

,

serwo sterownik Ethernet OEM

Opis produktu

Systemy serwo napędowe autobusów serii ZF-D200

 

ASystem serwoautobusówodnosi się do serwo układu sterującego, który wykorzystuje autobus komunikacyjny (taki jak CAN, EtherCAT, SERCOS lub inne przemysłowe autobusy polowe) do przesyłania sygnałów sterujących, danych zwrotnych,i parametrów konfiguracji między serwo napędem, silnik serwo i sterownik wyższego poziomu (np. PLC, sterownik ruchu lub PC przemysłowy). Architektura ta umożliwia scentralizowane lub rozproszone sterowanie wieloma osiami serwo,oferuje korzyści takie jak uproszczone okablowanie, lepsza synchronizacja, większa elastyczność systemu i łatwiejsza integracja z systemami automatyki

 

Kluczowe składniki i cechy:

  1. Autobus komunikacyjny:
    • Służy jako kręgosłup wymiany danych w czasie rzeczywistym pomiędzy napędem serwo, silnikiem i sterownikiem.
    • Do typowych typów autobusów należą:CANotworzyć,EtherCAT,Profinet,SERCOS III, orazPowerlink, z których każdy oferuje różne cechy wydajności (np. prędkość, determinizm i topologia sieci).
  2. Serwo napęd:
    • Otrzymuje polecenia ruchu i dane konfiguracyjne z sterownika za pośrednictwem szyny.
    • Konwertuje energię elektryczną w celu sterowania pozycją, prędkością lub momentem obrotowym serwo silnika.
    • Zapewnia zwrot zwrotny (np. sygnały kodujące) do sterownika do sterowania pętlą zamkniętą.
  3. Silnik serwowy:
    • Wykonuje precyzyjne ruchy na podstawie poleceń serwo napędu.
    • Integruje urządzenia zwrotne (np. kodery, rozstrzygacze) w celu zapewnienia dokładnego pozycjonowania i kontroli prędkości.
  4. Kontroler wyższego poziomu:
    • Wysyła profile ruchu, planowanie trajektorii i konfigurację systemu do serwo napędów.
    • Monitoruje stan systemu, diagnozuje usterki i koordynuje wieloosiową synchronizację.

 

Zalety systemów serwoautobusów:

  • Zmniejszone okablowanie: Wyeliminuje potrzebę okablowania punkt-punkt, ułatwiając montaż i konserwację.
  • Skalowalność: Łatwo rozszerza się w celu sterowania dodatkowymi ośmi poprzez dodanie więcej serwo napędów i silników do autobusu.
  • Wysoka synchronizacja: umożliwia precyzyjną koordynację wielu osi w zastosowaniach wymagających zsynchronizowanego ruchu (np. robotyka, maszyny CNC).
  • Diagnostyka i monitorowanie: Centralizowany dostęp do danych systemowych ułatwia przewidywalną konserwację i rozwiązywanie problemów.
  • Interoperacyjność: Wspiera integrację z różnymi platformami automatyki przemysłowej i urządzeniami innych firm.

 

Zastosowanie:

  • Robotyka: wieloosiowe ramiona robotyczne i roboty współpracujące (koboci).
  • Obróbka CNC: Wysokiej precyzji frezowanie, obrócanie i szlifowanie.
  • Obsługa materiałów: przenośniki, systemy pick-and-place oraz automatycznie sterowane pojazdy (AGV).
  • Opakowanie: Maszyny do napełniania, uszczelniania i etykietowania.
  • Tekstylia i drukarnia: Systemy regulacji napięcia, zawijania i rozwijania.

 

 

 

 

Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 0Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 1Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 2Systemy napędowe serwo silników autobusowych OEM Servo Controller Ethernet 3